Имеет ли право транспортная инспекция проверять билеты у пассажиров в маршрутных автобусах?

Год назад появился новый закон о перевозке пассажиров: стало ли безопаснее ездить на маршрутках

Имеет ли право транспортная инспекция проверять билеты у пассажиров в маршрутных автобусах?

«Перевозчики должны работать нормально, безопасно и отвечать за своего пассажира», — заявляли в Минтрансе в прошлом году, после вступления в силу обновленного Закона «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках».

Большинство частных междугородних маршрутчиков тогда бунтовали и утверждали, что «перевозчиков хотят „задавить“ и забрать всех клиентов», а для пассажиров и так созданы все условия. Постепенно шумиха вокруг нового закона улеглась, а AUTO.TUT.

BY год спустя решил проехать на частной маршрутке из Минска в Гродно и обратно: проверить, насколько комфортно и безопасно в ней пассажиру.

Глеб Малофеев, TUT.BY

Напомним, с 23 января 2018 года вступили в силу изменения в Закон «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках». Новый документ изменил работу перевозчиков, которые ездили по междугородним маршрутам.

Чтобы не нарушить закон, они должны заключить договоры с операторами, отправляться в рейс с вокзала, ездить по утвержденному графику и маршруту, выполнить еще ряд требований.

Сейчас часть перевозчиков работают по новым правилам, а часть — продолжают работать по старинке.

На чем поедем: автобус до Гродно — пять часов, маршрутка — меньше четырех

Добраться из Минска до Гродно не составляет труда: из столицы в областной центр ездят поезда и маршрутки двух видов — официальные, работающие по новому закону, и «нерегулярщики», которые не хотят «идти под вокзал». Выбор пассажира определяют две составляющие: время в пути и стоимость проезда.

Больше всего времени на дорогу уйдет, если сесть на автовокзале на государственный автобус МАЗ, — пять часов, стоимость билета — 12 рублей 50 копеек.

На десять минут меньше затратит на этот маршрут скорый поезд Минск — Гродно, но и цена билетов здесь ниже — в общем вагоне он обойдется в 7 рублей 90 копеек, в купе — более 15 рублей.

Хотя есть еще один скорый поезд — в пути он 4 часа 8 минут, но и стоимость билета выше — 14 рублей 9 копеек.

photo.bymedia.net

А вот небольшие микроавтобусы по этому маршруту ездят быстрее — 3 часа 50 минут. Причем за это время пассажира довезет и официальный перевозчик, который отправляется с вокзала, и тот самый «нерегулярщик».

В чем разница между ними для пассажира? Тем более что и стоимость билетов на эти рейсы у всех перевозчиков примерно одинаковая. А разница — в процедуре бронирования мест и «плюшек» в виде бесплатного интернета.

На автобусы, которые отправляются с автовокзала, билеты можно забронировать по телефону, но выкупить их в кассе нужно не позже чем за сутки до отправления.

При этом услуга по бронированию обойдется в 11 копеек. Есть и второй вариант — забронировать билет и оплатить его через сайт ticketbus.

При этом с вас возьмут небольшую комиссию, а если дату и время поездки нужно изменить, придется ехать на автовокзал.

Куда проще забронировать билет на маршрутку «нерегулярщика»: это можно сделать через интернет или по телефону. Выкупать билеты не нужно. Не удивительно, что пассажиры выбирают именно «нерегулярщиков». Об этом даже красноречиво сообщает расписание: в субботу с автовокзала из Минска в Гродно отправляются 15 автобусов, а «нерегулярщики» отправляют 50 маршруток.

AUTO.TUT.BY для своего теста выбрал один из народных «нерегулярных рейсов» в прошлую субботу.

Из Минска в Гродно

За час до отправления нам позвонил водитель.

— Едете? Хорошо. Подходите на остановку общественного транспорта на улице Бобруйской, это прямо напротив автовокзала. Найдете?

Место отправления находим без труда. Занимаем места рядом с водителем. Не все пассажиры успевают ко времени отправления: один забронировавший место пассажир заблудился.

— Где вы? Почему вы напротив железнодорожного вокзала? Я ж говорил — напротив автовокзала! Не бегайте никуда, я сейчас к вам подъеду, — кричит по мобильнику непонятливому пассажиру водитель, а нам поясняет извиняющимся голосом: — Всегда найдется человек, который опоздает, что тут поделаешь…

photo.bymedia.net

Но «выловить» пассажира оказалось непросто: он переместился на новое место, а водитель снова вынужден был его искать. В итоге автобус отправился с вокзала на 13 минут позже запланированного времени. А ведь еще надо с нескольких минских остановок забрать остальных пассажиров. Несмотря на то что водитель «нерегулярщик», он все равно привязан к расписанию.

Потерянное в городе время нагоняем на трассе. В местах, где разрешенная максимальная скорость 120 км/ч, маршрутка едет сотню. А вот там, где на М6 началось ограничение скорости от 50 до 80 км/ч, мы так и продолжали гнать все те же 100.

— Маршрутки — это моя подработка. Когда есть семья, дети, без нее никак. Но мне нравится. На трассу выехал и гони с одной скоростью. Не то что в городе! Я там работал раньше — нервы на пределе, — рассказывает по пути водитель. — Хорошую дорогу сделали: две полосы, свободно едешь, хорошо, раньше обогнать никого невозможно было.

Единственная проблема водителя на М6 — это камеры, фиксирующие превышение скорости.

— Зачем эти камеры поставили? Думаю, чтобы денег со штрафов набрать. Лучше бы движение на дороге организовали грамотно, чтобы ехать было безопасно.

Внезапно водитель припомнил смертельную аварию, в которую прошлой осенью попал его коллега-маршрутчик из Гродно.

— Но не его вина была в том, что произошло, а на 70% виноваты дорожники! В то утро там по-другому машины ехали, после обеда движение изменили, а нормально не обозначили. Вот водитель и влетел! Да, он превышал скорость, но полностью он же не виноват! — убежден парень.

Ольга Шукайло, TUT.BY

Скорость 100 км/ч при разрешенной 70 км/ч с пассажирского места не казалась страшной. Возможно, потому, что дорога была полупустой и водителю не приходилось маневрировать между едущим транспортом. Молчали и не высказывались против скоростной езды пассажиры.

Не противились и тому, что водитель периодически разговаривал по мобильнику и читал сообщения в мессенджере. Не было только классического нарушения маршрутчика — брать деньги за проезд и отсчитывать сдачу прямо на ходу.

Когда до Гродно оставалось около 100 км, маршрутка остановилась на АЗС.

— Рассчитываемся за проезд, пассажиры! — обратился к людям водитель. Деньги за проезд он взял, а вот чек пробил и выдал лишь один — для нас.

По пути мы высадили одного пассажира прямо на дороге возле Ивья, потом заехали в Щучин. В Гродно мы приехали четко по расписанию, а это значит, что на дорогу от центра Минска до гродненского железнодорожного вокзала ушло три с половиной часа.

Гродно — Минск

Уехать из Гродно в столицу в прошлое воскресенье оказалось проблематичным: несмотря на несколько десятков рейсов, билеты на почти все из них были раскуплены. Остались лишь билеты на поздний вечер и ночь.

— Не перепутайте машину, их в Минск едет на одно и то же время аж три. Вы должны сесть в синий Mercedes, — инструктирует нас водитель по телефону.

В Гродно «нерегулярщики» собирают пассажиров на стоянке напротив железнодорожного вокзала. На этот раз успеваем занять место за водительским сиденьем, ближе к проходу.

Место кажется опасным: расположено оно в промежутке за двумя передними сиденьями.

При этом ремней безопасности и даже подлокотников нет: резкое торможение или маневрирование — и пассажир может улететь в лобовое стекло или в сторону боковой двери.

Одна радость — отъехали от парковки мы в установленное время, поэтому решили, что водитель не будет опаздывать и превышать скорость. Мы ошиблись. И в этот раз перевозчик двигался быстро — 90 км/ч, даже там, где скорость должна быть не больше 50 и 70 км/ч.

Темнота, превышение скорости, встречный и попутный транспорт, сужение дороги до одной полосы в каждом направлении, переброс потока на соседнюю полосу, знаки, информирующие, что на дорогу могут выскочить дикие животные, — все это не стало помехой для разговоров по телефону: периодически наш водитель зажимал смартфон между ухом и плечом, чтобы поговорить, не выпуская руль из рук.

— Меня спрашивают: почему ты ездишь на этих маршрутках? Есть же поезда, там удобнее и безопаснее. Я понимаю, но так ненавижу поезда, — слышим мы разговор пассажирки с переднего сиденья и водителя. — Кстати, я два раза видела страшные аварии, но все равно на маршрутках люблю ездить.

— Кто на этих поездах поедет? Они ж идут долго! Пустили бы скоростной, который три часа в пути, так все бы пассажиры от нас убежали. А так нам нет конкурентов, — отвечает собеседнице водитель. — Конечно, эта страшная авария в прошлом году очень плохо на нас отразилась. Но все равно люди ездят.

Превышая скорость на более чем 20 км/ч, водитель рассказал девушке, что при управлении авто очень важно «не гнать, как ненормальный», а ехать так, насколько тебе позволяет твой опыт. В этот момент наш Mercedes «сел на хвост» легковушке, водитель которой прижался к обочине, пропуская вперед микроавтобус. А через некоторое время и нас обогнала другая маршрутка с пассажирами.

— Вот куда он несется, зачем? — комментирует обгон водитель. — Нагоню же его потом. Да мы замеряли — эти гонки дают фору минут 10, не больше, так зачем рисковать?

Деньги за поездку и в этот раз водитель берет на одной из АЗС. Билеты пассажирам он не выдает, хотя на нашу просьбу дать проездной документ откликается.

— Но вы бы раньше сказали, при посадке, что вам билет нужен. Сейчас пробью, — говорит перевозчик.

И в этот раз в конечную точку мы приехали вовремя.

Транспортная инспекция: «Требования по безопасной перевозке пассажиров одинаковы для всех перевозчиков»

В Транспортной инспекции Минтранса AUTO.TUT.BY рассказали, что независимо от того, какой перевозчик везет пассажиров — регулярный или нерегулярный, он обязан обеспечить безопасность перевозки. В большинстве случаев эти требования все выполняют.

— В первую очередь автомобиль для перевозки пассажиров должен быть в технически исправном состоянии, а его водитель должен соблюдать режим труда и отдыха, — говорит Иван Алисейко, начальник управления контроля транспортной деятельности Транспортной инспекции. — Но, кроме этого, есть еще ряд требований, которые перевозчики должны выполнять ради безопасности людей: проходить осмотр медика и механика перед выездом, иметь страховки, соблюдать ПДД и другие.

Справочно: в начале 2018 года в Беларуси было 224 перевозчика-частника, которые выполняли междугородние автоперевозки пассажиров в регулярном сообщении по 200 маршрутам и имели 824 единицы транспорта.

Междугородние автоперевозки пассажиров в регулярном сообщении также осуществляют организации коммунальной формы собственности (11 юридических лиц) — на 387 маршрутах и 549 автомобилях.

Транспортники отмечают, что не заставляют перевозчиков переходить из «нерегулярщиков» в регулярные перевозки. Но если при проверке окажется, что под видом нерегулярных (например, перевозка свадьбы или похорон) водитель ездит регулярно — то есть по одному и тому же маршруту и установленному расписанию, то к нему будут применены меры.

— На регулярные перевозки нужно открывать лицензию. Для нерегулярных маршрутов требования либерализованы, получать лицензию и заключать договор с оператором перевозки не надо. Но ездить по одному и тому же маршруту с привязкой к расписанию им нельзя, но многие это делают.

В прошлом году транспортники три раза проводили мониторинг: устанавливали именно таких нарушителей. Но меры носили профилактический характер — нарушителю высылали рекомендации с просьбой добровольно устранить нарушение. Говорят, делали они это, «чтобы не рубить с плеча и переход к новым правилам был плавным».

— Работа без лицензии — это незаконная предпринимательская деятельность. А если у перевозчика есть лицензия, но он не заключил договор с оператором — это нарушение лицензионных требований и условий. Оформляем документы на таких несознательных и передаем в суд, который решает, как наказать перевозчика. За это также Минтранс может лишить лицензии перевозчика.

В 2018 году транспортники проверили 3838 транспортных средств, которые перевозили пассажиров, из которых привлекли к ответственности:

  • одного перевозчика за необеспечение контроля авто перед выездом на маршрут;
  • семь перевозчиков за отсутствие техосмотра;
  • 107 — за переоборудование или неисправности, с которыми ездить нельзя;
  • семь — за перевозку пассажиров больше, чем разрешено;
  • 209 — за другие нарушения.

Было рассмотрено 107 дел об административных правонарушениях. На приостановление или прекращение лицензии в Минтранс направили 94 дела.

Однако в Транспортной инспекции не берутся утверждать, что все «нерегулярщики» ездят опасно.

— У многих и машины в отличном состоянии, есть страховки, в том числе ответственности перевозчика перед пассажиром, водители проходят медика и механика. Добросовестные перевозчики есть и там, так же как встречаются нарушители и среди тех, кто ездит по лицензии.

Источник: https://auto.tut.by/news/exclusive/625024.html

На какие уловки идут маршрутчики ради заработка, и как должны работать по новым правилам?

Имеет ли право транспортная инспекция проверять билеты у пассажиров в маршрутных автобусах?

Как везде успеть? Этим вопросом ежедневно задается каждый. В погоне за временем многие выбирают маршрутные такси. Всегда ли «быстро, выгодно и удобно» равняется «безопасно и законно»? Ответ на этот и другие вопросы искала корреспондент «ВВ».

На Витебщине 432 субъекта хозяйствования, из них 188 – в Витебске, осуществляют автомобильные перевозки пассажиров в регулярном экспрессном  сообщении, для чего используют 470 и 193 автобуса соответственно.

Проверяют их на своевременное прохождение гостехосмотра, предрейсового медицинского обследования водителей, выполнение норм законодательства сотрудники Транспортной инспекции  в тесном взаимодействии с ГАИ, ИМНС, Витебским областным центром гигиены и эпидемиологии.

С начала текущего года инспекторы провели 64 контрольных мероприятия. Среди наиболее частых нарушений, выявленных ими: провоз пассажиров сверх установленного количества, нарушение расписания либо маршрута движения, несоответствие автобуса требованиям законодательства, провоз пассажиров без билетов, посадка (высадка) в неустановленном месте.

– Количество совершаемых маршрутными такси нарушений из года в год неуклонно снижается, – рассказывает заместитель начальника Транспортной инспекции  по Витебской области Константин Рой.

–  Особенно радует, что грубых нарушений законодательства, таких, как использование неисправных автобусов либо не прошедших гостехосмотр, непрохождение водителем предрейсового медосмотра, привлечение к перевозкам водителя, несоответствующего требованиям законодательства, выполнение перевозок без страхования пассажиров, в последние годы практически нет.

Для сравнения, в начале 2000-х, когда рынок перевозок только формировался, в порядке вещей было использовать автобус, переоборудованный из грузовика, установить дополнительные сиденья, табуретки в проходе и многое другое.

О прохождении предрейсового медосмотра, выдаче билетов пассажирам, соблюдении расписания движения, режима труда и отдыха водителя многие и не знали. За последние 10 лет за грубые нарушения были лишены лицензий 20 перевозчиков, оставшиеся предпочли работать более цивилизованно.

Жалоб на работу маршрутных такси стало значительно меньше. Хотя некоторые проблемные вопросы остались

– Почему в маршрутках не всегда дают билеты? – с таким вопросом в редакцию «ВВ» обратилась пенсионерка из Витебска Нина Александрова. – Потребовала у водителя чек, а в ответ – тишина. Остальные пассажиры тоже промолчали. Вот я и задумалась, может, и правда водитель маршрутки не обязан обилечивать?

Действительно, невыдача билетов в маршрутках – в час пик дело обычное. Но некоторые водители и в другое время их  не выдают, особенно тем, кто выбрал места на передних сидениях.

— По Правилам автомобильных перевозок пассажиров водитель обязан выдавать билеты, причем на остановках, а не во время движения, – объясняет Константин Рой. – Если пассажиры по каким-то соображениям отказываются, им надо помнить следующее: билет – это документ, подтверждающий заключение договора перевозки.

При возникновении форс-мажорных ситуаций он позволит пассажирам защитить свои права, например, добиться компенсации  ущерба причиненного имуществу, здоровью и т. д. Проезд без билета является административным правонарушением, за которое предусмотрена ответственность.

После получения от водителя оплаты за проезд водитель обязан пробить билет через кассовый аппарат и предложить его пассажиру.

С установкой в маршрутке камеры видеонаблюдения выручка увеличивается на 20 — 30%

Некоторые законопослушные и добросовестные перевозчики устанавливают в маршрутных автобусах системы видеонаблюдения, с помощью которых можно подсчитать пассажиров и сверить с отчетом о выданных билетах. Как правило, после этого выручка увеличивается на 20 — 30%.

Если пассажиру в маршрутке не выдали билет, он может обратиться с жалобой в Транспортную инспекцию Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь по Витебской области по адресу: Витебск, ул. «Правды», 44, либо по телефону 68-12-40.

Не спать, работать!

Видимо, такой девиз избрали для себя многие водители маршрутных такси, которые хотят заработать вдвойне. Отсюда и полупустые путевые листы, чтобы не ограничивать по времени рабочий день.

– Режим труда и отдыха водителя пассажирского автотранспорта строго регламентирован, – объясняет Константин Рой.

–  Это в первую очередь связано с тем, что он управляет средством повышенной опасности и несет ответственность не только за себя, но и за пассажиров.

Недопустимо садиться за руль в утомленном либо полусонном состоянии, когда снижены внимание и быстрота реакции. Предельная норма работы водителя маршрутки – 12 часов. Он обязан отдыхать столько же.

Контроль за соблюдением режима труда и отдыха водителей осуществляется также с помощью спутниковой GPS-навигации

Контроль за соблюдением режима труда и отдыха водителей маршрутных такси осуществляется при помощи путевой документации, данных спутниковой GPS-навигации, а также иных средств контроля. Несоблюдение правил является административным правонарушением, за совершение которого предусмотрена ответственность в виде штрафа от 5 до 25 базовых величин.

Ехать стоя можно?

Если в салоне больше нет свободных мест, водитель имеет право и должен отказать человеку в перевозке. Если факт перевозки «лишних» пассажиров будет установлен, он понесет административную ответственность.

Стоит помнить, что люди, стоящие в проходе между рядами сидений и возле входной двери, в случае аварийных ситуаций подвергаются большей опасности и в целом мешают комфортной поездке других граждан.

С 12 октября текущего года вступили в силу изменения и дополнения в Правила автомобильных перевозок пассажиров

 Нововведения касаются как самих перевозчиков и водителей, так и пассажиров. Вот некоторые из них:

– водители должны иметь опрятный внешний вид, им запрещается курить во время движения транспорта;

– пассажиры, которым нужно купить билет у водителя, обязаны входить в переднюю дверь;

– пассажирам запрещено опираться на двери автобуса, заходить и перемещаться по салону на роликовых коньках, а также на скейтбордах, самокатах и иных подобных средствах передвижения.

Увеличен объем вещей, которые можно провозить бесплатно

 Среди них — одно место маломерной ручной клади, длинномерные предметы размером до 151 см, инвалидная коляска, костыли, трости, музыкальный инструмент в футляре, лыжи, клюшки, удочки и другие объекты, размеры которых в сумме измерений по длине, ширине и высоте не превышают 200 см. Также разрешено бесплатно провозить детский велосипед, санки и коляску.

Предварительная продажа и бронирование билетов может производиться при наличии свободных мест за 15 дней до рейса и заканчивается, как правило, до 00:00 дня отправления автобуса в рейс. В случае невостребования билета за один час до отправления автобуса бронирование аннулируется.

Подробнее с изменениями и дополнениями можно ознакомиться на сайте Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

При использовании материалов vitvesti.by указание источника и размещение активной ссылки на публикацию обязательны

Источник: http://vitvesti.by/obshestvo/na-kakie-ulovki-idut-marshrutchiki-radi-zarabotka-i-kak-dolzhny-rabotat-po-novym-pravilam.html

Безбилетный проезд: что такое и как быть?

Имеет ли право транспортная инспекция проверять билеты у пассажиров в маршрутных автобусах?
 Журналист Мария Сергеенко съездила в Королев на маршрутке, заплатив за проезд водителю. В итоге ее оштрафовали за безбилетный проезд.

Как можно оказаться безбилетником, заплатив за проезд, а также о “хождении по мукам” Марии в ее материале.  

   9 сентября мне нужно было съездить в Королев. В итоге меня чуть не оштрафовали за безбилетный проезд.

Я до сих пор никому не заплатила, так как я не считаю себя виноватой. Зато я уже посетила три инстанции. 

Этот материал можно считать уже четвертым заявлением, публичным. 

     9 сентября во многих местах был День города. Однако не по этой причине мне нужно было в Королев. И праздник там начался у меня не с самого приятного момента.

В этот день, в 9.40 утра, я села в 44-ю маршрутку. Мне нужно было доехать до конечной остановки: ТЦ «Статус» в Королеве. Заплатила 60 рублей по тарифу, все, как обычно. До конечной я доехала одна.

Попутчики уже вышли, когда зашли люди в форме. Впоследствии они представились сотрудниками полиции, но там были еще и сотрудники транспортной инспекции. Мне нужно было выйти, но никто меня не выпускал.

 

– Это моя остановка, мне нужно выйти, – сказала я, почуяв неладное. – Вы не выйдете, пока мы все не выясним. Девушка, не нервничайте. У вас есть билет? – То есть? Я заплатила за проезд. – Значит, нет. Видите там табличку? «Штраф за безбилетный проезд – 1000 рублей». – Я виновата, что доехала до конечной остановки? Тут больше никого нет. Но вы можете спросить у водителя. Он подтвердит, что я оплатила проезд. – Но билета-то у Вас нет. Это как в электричке, там же Вам нужен билет. – Даже если и так. Водитель мне билет не дал. Значит, виноват он.

– Не волнуйтесь. Сейчас мы выпишем постановление. Только водитель заплатит две тысячи рублей, а Вы – тысячу. 

 
   Это диалог почти слово в слово. Деньги сразу я платить не стала. Да и сейчас я все еще не оплатила штраф. А в чем я виновата, если оплатила проезд? 

 
   Далее они сказали, что я должна расписаться. А когда я попробовала отказаться, они пригрозили тем, что мне придет что-то по почте, тогда я должна буду заплатить уже 4 тысячи рублей. Так они живо добились от меня двух подписей методом угроз. 

   Папа сразу после этого случая, позвонил на «телефон доверия». Не совсем этично даже передавать то, что они сказали. Сотрудники полиции, оказывается, были вместе с сотрудниками транспортной инспекции, «чтобы им морду не набили». Но 5-6 мужчин наткнулись на одну миниатюрную девушку, которую стали удерживать в маршрутке. Оказывать сопротивление смысла, конечно же, не было. 

   Буквально через час я отправилась в Костинский отдел полиции в Королеве. Они заявление приняли, но сказали, что они тут ни при чем и посоветовали обратиться в другие инстанции.

Очень удивились, что от меня требовали билет в маршрутке. Да и я с такой ситуацией не сталкивалась раньше. Мне ничего не давали в маршрутке.

Или это новое правило, с которым я еще не была знакома? Да и я чаще пользуюсь другими видами транспорта. 

   Далее мой путь лежал в Пушкинскую прокуратуру. Это было уже 14 сентября. Сроки поджимали: на обжалование дается всего 10 дней. Помощник прокурора выслушал меня внимательно. Он сказал, что всячески помог бы мне, но аннулировать постановление не в его силах – ситуация произошла на территории Королева. 

 
   Именно он направил меня в Королевскую прокуратуру. Помощник прокурора взяла у меня заявление, которое не пригодилось в Пушкино и даже помогла внести в него исправления при помощи замазки. Также она с недоумением задала риторический вопрос: «А если мне не дали билет, я должна топать ножками?» Да, именно так мне и советовали сделать. 

 
   Я позвонила в Королевскую прокуратуру в среду, 20 сентября, как мне и посоветовали сделать. Теперь я должна ждать ответа 30 дней. 

   Каким будет этот ответ? Главное, что мне везде сказали, что я права. Сумма штрафа, конечно, неприятна, учитывая, что я не считаю себя виноватой. Говорят, что транспортная инспекция в последнее время превышает полномочия, это уже не первый случай. Кто-то доказывал свою правоту через суд, но не все за 20 дней до него доходят. 

   К чему этот подробный рассказ? Пусть он будет предостережением для всех. Водители в маршрутках должны давать билет. Но будут ли правы «контролеры», которые назовут вас «зайцами», если билета на руках нет, когда все оплачено по тарифу? Знайте, что в нашей бюрократической системе трудно чего-то добиться, даже когда признают правоту.

Мария Сергеенко

Источник: https://pushkino.tv/news/drugie-novosti-goroda-i-rayona/119602/

Юрист Адамович
Добавить комментарий